Аэродинамической ретро-сенсацией оказался автомобиль Sagitta V2 1947 г.

Гонка за наименьшими значениями коэффициента  аэродинамического сопротивления снова идет полным ходом. Mercedes-Benz позиционирует свой новый седан CLA как автомобиль  с наилучшим значением – 0,22. Экономный Volkswagen XL1 также претендует на мировой рекорд: его коэффициент составляет еще меньше – 0,19. Однако всего один необычный тест показал, что еще в 1947 г. автопроизводители могли добиться похожих успехов.

В 1947 г. заводской испытатель VW Курт Фолькхарт представил свой новый автомоибль V2 Sagitta. С начала 1940-х гг. этот бывший автомобильный гонщик разрабатывал обтекаемые спортивные версии «Фольксваген Жук», C_x-коэффициент которого, кстати, составлял 0,46. Основой для идей Фолькхарта стали исследования основных законов аэродинамики легендарного немецкого инженера и изобретателя барона фон Кениг-Факсенфельд , работавшего в первой половине ХХ в.

В будущем проекте даже предусматривался продольный спойлер на крыше авто. Однако конечным результатом работы стал легкий алюминиевый кузов со стальной рамой каркасной конструкции. Внешне V2 Sagitta напоминает Berlin-Rom-Wagen – гоночную версию Volkswagen, построенную в 1939 г. для марафонской гонки из Берлина в Рим – а также ранний Porsche 356. В задней части кузова V2 Sagitta расположен оппозитный двигатель объемом 1,1 л и мощностью 24,5 л.с.

Казалось бы, канувший в прошлое автомобиль совсем недавно снова вышел на свет в рамках Concours d'Elegance – конкурса-выставки ретро-автомобилей из частных коллекций. В январе 2013 г. прошли технические испытания олдтаймера в аэродинамической трубе, которые дали поразительный результат. Оказалось, что коэффициент аэродинамического сопротивления V2 Sagitta составляет 0,217, а лобовая площадь авто – 2,10 кв. м. Эти значения не далеки от показателей современного «передовика» VW XL1 – 0,19 и 1,50 кв. м соответственно.

В ходе испытаний исследовалась также эффективность тех или иных мер по изменению аэродинамических свойств авто. Так, например, если снять облицовку колесной ниши, C_x-коэффициент увеличивается до 0,252. А вот удаление «дворников» и использование небольшого заднего спойлера почти ничего не дает: в этих условиях значение понизилось всего до 0,216. По-прежнему недостижимой фантазией остается уровень 0,16, прогнозируемый автомобильными журналами 50-х гг.  

Источник

Источник: www.autode.net 29.09.2023