Brugte Ketch til salg

Sejl jorden rundt på 1. klasse ! SKIRDA , en klassisk båd af ædel oprindelse (designet af William Atkins i 1951), er absolut PERFEKT. Hendes niveau af vedligeholdelse, finish, indretning, systemer og dækbeslag er upåklageligt. Kvaliteten af ​​hendes lakeringer er den højeste kvalitet, en klassisk bådentusiast kan ønske sig. Båden har været opbevaret i et klimakontrolleret hal i Danmark i over et år, hvor den bare venter på, at en ny, entusiastisk ejer kan søsætte den og tage den til søs og deltage i concours d'elegance! Båden er fuldt beskyttet både indvendigt og udvendigt med en glasfiberforstærket epoxyharpiks af højeste kvalitet. SKIRDA blev designet af William A. Atkins og bygget i 1951 af Arthur Miller-skibsværftet i Boston. Byggenummeret 510717 er indgraveret på en bjælke indeni. Oplysninger om dens historie går tilbage til 1990, hvor den blev købt i dårlig stand af en tysk sejler, der bragte den fra USA til Bremerhaven, derefter fik bygget en trailer og transporterede den til Polen for en komplet restaurering. Mellem 2004 og 2007 byggede han en enorm lade i sin have nær Barth, Tyskland, for at udføre de sidste faser af restaureringen. Arbejdet blev udført af polske bådebyggere, de samme folk i 12 år, under opsyn af ejeren, en ekspert i skibsbygning med særligt fokus på yachtkonstruktion. I januar 2016 kom hun i besiddelse af sine nuværende ejere, og efter at have sejlet rundt om Danmark nåede hun Arnis, Tyskland, for vinteren. I 2017 blev motoren overhalet, og hovedkahytten, kabyssen og masterne blev restaureret hos Mathiessen. Siden da har ejerne sejlet hver sommer fra maj til slutningen af ​​september i Østersøen, og hver vinter har hun været opbevaret i et let opvarmet hal. I 2021 blev der udført yderligere arbejde på HCC-værftet i Marstal, Danmark. Begge master blev malet om, værftet undersøgte lednings-/kølforbindelsen, og en mindre skade blev repareret. Siden da har SKIRA været beskyttet i en hal på værftet. Byggeri og indkvartering: KONSTRUKTION Skrogmateriale: Mahogni på egetræskonstruktioner: fuldstændig renoveret i december 2009 (fakturaer fra det tyske skibsværft). Mahogniplanker på sider og bund: 26 mm, bronzeskruet på egetræsspanter med 30 cm mellemrum. Skroget er fuldstændig epoxy-/glasbelagt. Overbygningsmateriale: mahogni over stel i eg og teak, skruer og bolte i bronze. Totalrenoveret i 2004-2011. Dokumentation tilgængelig. Skotter: 3 i mahogni Dækmateriale: teak over krydsfiner, fremragende stand 6 dæksluger i mahogni og bronze Koøje og lugemateriale: sikkerhedsglas (lamineret glas/PVB/glas) Deplacement: cirka 15 tons (netto 13 tons) Ballast cirka 6 tons ekstern ballast VEDLIGEHOLDELSE OG RESTAURERING SKIRDA blev fuldstændig restaureret og delvist genopbygget mellem 1990-2011. Spanterne er restaureret eller genopbygget, limet på begge sider med Epoxy Sp 106 (Epoxy Gurit fra CTM Schleswig), alle gulvspanter genopbygget, rorstamme genopbygget og forstærket med rustfri stålbolte, længde ca. 500 mm. 30% af plankerne er udskiftet og limet med SP 106. 4-lags indvendig beklædning med SP 115 og i gulvområdet er der fyldt SP 106 og glasspartel. På ydersiden 2 lag glasfibervæv med SP 115, derefter 2 lag SP 115, S/Fair 600 spartel, derefter 4 lag SP 2000 epoxyharpiks. Den udvendige beklædning blev slebet. En ny dæk- og vandlinjebelægning blev påført af Wrede med "Awlgrip" i 2000. Alt harpiksbelægnings- og overfladebehandlingsarbejde blev udført med et træfugtighedsindhold på under 15% og en temperatur over 15° Celsius. Den første belægning blev udført for omkring 20 år siden, den samlede genopbygningstid var 12 år. INDKVARTERING: kahytter 1 Køjepladser: 6: 2 i kahytten + 3 i salonen + 1 i dækshuset Interiør: klassisk træ i mahogni og eg Firkantede 2 sofaer, mange opbevaringsmuligheder Indvendig højde: 1,90 m forkahyt, højde ca. 1,85 m Toilet 1 (manuelt) BABY BLAKE Bruser 1 (med håndvask) WEBASTO centralvarme Varmt vand med varmeveksler via motor eller elektrisk hvis landstrøm Autoklave Køkken totalrenoveret i 2018 (Matthiessen, Arnis Tyskland; fakturaer tilgængelige) Køleskab og fryser, to bokse med hver en kompressor FORCE TEN gaskomfur med 3 blus + ovn + grill / Gas Navigationsområde: dedikeret skrivebord med al elektronik Korttabel: Navionics digitale søkort « Læs mindre Udstyr: Klassisk Mahogany-rigget ketch-yacht. Byggenummer 510717 Master Storsejl i gran 16,60 m, fuldstændig restaureret og malet i 2018 (Matthiesen Arnis Tyskland, fakturaer tilgængelige) Mesan i gran 10,50 m, fuldstændig restaureret og malet i 2018 ARMO Rig: Ketch, al stående rigning 100% ny 2018 (AWN/Kiel: fakturaer tilgængelige) Rullsystem til genoa og stagsejl Spil: 4 Harken bronzespil til genua og stagsejlsskøder (elektriske genuaspil); 2 bronzespil til stor- og mesanfald. Elektrisk bronzespil. Beilken-sejl: storsejl, mesan, genua og stagsejl, i god stand og med UV-beskyttelse MOTOR / ELEKTRISK SYSTEM Volvo MD 22L 4-cylindret dieselmotor, ny fra 1994 Type A 31010060754 B54339 Effekt 59 hk (43,4 kW) ved 4000 o/min. Driftstimer: cirka 854. Båden blev ikke sejlet fra 2004 til 2017. Motoren har altid været perfekt vedligeholdt. Hydraulisk bakgearkasse (ny 12/2012) / Kardanaksel / AQUADRIVE (ny 5/2015) Kølesystem: Indirekte, havvandsveksler Jeg forbruger omkring 4,5 l/time ved omkring 2500 omdr./min. Marchhastighed: cirka 6 knob Propel: 3-bladet VARIPROP DF107 LH 475 mm (ny 2007) Akselsmøring: havvand Gasdetektor Lænsepumper: 1 elektrisk Elektrisk system: centrale sikringsbokse under motorpanelet Spænding: 12 volt + 220 volt via inverter Batterier: 12 Strøm: 12 batterier Batterioplader: Mastervolt 12/80-2 VICTRON 1.500 Watt Inverter Batteriovervågning TANKE Diesel: 4 rustfri ståltanke, i alt 150 liter Vand: 3 rustfri ståltanke, i alt 210 liter Sort- og gråvand: 1 rustfri ståltank, i alt 80 liter, elektrisk pumpe og dækstømning. Niveauindikatorer på hovedinstrumentbrættet NAVIGATION Komp